トモス・アルピノの整備がとりあえず終わったので確認も兼ねて出かけて来ました。
知多半島のハイキングコース。ここは車両も通行できてフラットなコースが続いているらしい。
程良い未舗装路で森林浴しながら。
少しだけコースから外れて見晴らしの良い所へ。
途中の広場でハンモックを張って、早めの昼食。そして昼寝。
竹林の木漏れ日の中で。
この日は風も穏やかで、遠くまで見晴らせるツーリング日和。
ツーリング中のバイカーさん達が何度もすれ違いざまに挨拶をしてくれました。
トモス・アルピノはどこか壊れる予定でしたが、絶好調で90kmを走破。もっともっと走れそうでしたが、予定があったので帰宅しました。
いやー、いいモペッドですね。燃費も40km/Lはいってそう。
そんなトモス・アルピノですが、あまりに出来が良いので嫁ぎ先が決まりました。
通勤用の足として活躍する予定です。
頑張ってなー。
クラッチシュー交換で生き返ったのも束の間、フルスロットルしたら始動不能になった我がトモス・アルピノ。
おそらくはキャブの詰まりだと判断して、ついでにチャンバー交換もしました。
トモスA35エンジン用として売られていた「ハンターパイプ」。A35用ではありますがアルピノに付けられている写真はネット上にも見つけられませんでした。なのに買う自分。
想定通りですがセンタースタンドにぶつかって付きません。
ならば、と新品のチャンバーをバーナーで炙って容赦なくハンマーで叩いて凹ませました。が、それにも限度があるので限度を超えたあたりで作戦変更して、センタースタンドを後方へ移動させる事にしました。フレームに穴を開けて、スタンドを上げた時に後輪へ干渉しないギリギリに移動。
スタンドを立てると2㎜くらい当たりますが、まぁOKとします。
トモスはキャブへのアクセスが非常によろしくない、とは聞いていましたが本当に面倒くさかった。左ペダルクランクのコッターピンを抜いてクランクを外して、エンジンサイドカバーを外して、チェーンを緩めて、エンジンマウントボルトを2本抜いてアゴが外れるみたいになるようにエンジンを降ろさないとキャブが外れません。
元に戻す時にエンジンマウントのボルトの差し込み方向を逆にしました。これでサイドカバーを外す手間が省けます。ペダルクランクもそのままで大丈夫ですね。
エアフィルターカバーから伸びるダクトがフレームに突き刺さっています。オフロードバイクを主張しているのでしょうか？少しエロいと思いました。ごめんなさい。
デロルトSHAキャブレターというメインジェットとアイドルストップスクリューのみで調整するタイプです。手動チョークでフルスロットルにする事でチョーク解除となるのですが、キャブ内部の汚れでチョークのカムが引っかかっていたので分解清掃しました。
キャブレターのトップカバーのガスケットが破れてバラバラだったので、プジョー・ヴォーグの時に使ったガスケットの端切れを使って自作しました。
スロットルケーブルにも引っ掛かりがあったので、ついでに自作しました。プジョー・ヴォーグの経験が活きていますねー。
標準では53くらいのジェットが付いてると聞いていましたが、自分のアルピノには49が付いていました。プラグも標準の熱価6ではなく7が付いていました。ジェットは56に交換、プラグは熱価6に変更。
試走してみました。
思わず笑いがこぼれるくらいに変化しました。トモスのメーターを時計に例えると4時を超えます。実際の針はそれ以上回らないので正確には最高速度は判りませんが、これなら何とか実用に耐えそうです。でも、うるさいですね、やっぱり。
ガソリン:オイルの混合比ですが、トモス標準だと50:1なのですがアルピノの燃料コックには25％の表示があります。前オーナーからは50:1だと聞いていましたが、それだとプラグ熱価7でも6でも焼け過ぎだったので40:1、25％で試してみました。
メインジェットのみでの調整だからなのか、プラグの中心はしっかりと焼けているのに外周部分は黒い煤が多くなっていました。こんなもんなんでしょうかね。
隙をついて知多半島まで出かけようかと思ってるのですが、用事や悪天候で出かけられません。モペッドで100㎞超えるツーリングに出たいものです。壊れる事を期待しつつ、ね。
初試走したトモス・アルピノですが、クラッチが滑ってなかなか2速へとチェンジしてくれないので、とりあえずはオイル交換してみます。
なんだ、これは。タールのようです。量も少ないし。こりゃ、音もうるさい訳だ。
走行距離も9300㎞程度なのでクラッチシュー交換も近いであろうとパーツは既に発注済み。いざ、交換。ぱっかーん。
もう後には戻れません。右側の丸いヤツがクラッチです。背中合わせに2個付いていました。手前が1速、奥が2速の様です。湿式クラッチって言うんですか？
それにしても汚過ぎる。ヘドロの様な物が堆積していました。パーツクリーナーを吹き付けてもこびり付いて取れません。中年男性の体もきっとこうなのでしょう。
クラッチシューを取り外しました。やった事などありませんが、勘、何となく、です。どうです、コルクなんですよ。クラッチシューが。右側の交換前の1速用シューはかなり擦り減っていました。そしてヘドロまみれ。
コルクなら張り替え可能なので綺麗にして保管します。
こちらが2速用のクラッチ。川底から回収してきたのかという程にダーティ。
綺麗にして、交換組み立て。気持ちがいい。オイルに浸けたくないくらい。
クラッチシュー交換もすんなりとパーツを入れ替えて終了という訳にはいかず、お決まりのように電動工具のお世話になりました。付けたいのなら、削れ。これ常識。
カッシャーン！装着！
クリーンです。もっと綺麗にしたいけど余計な事するとオイルシールをダメにしてしまいそうなので閉じました。
いやー、無事に元に戻りました。
最大の難関はクラッチのスプリングを元に戻す作業でした。外すのは簡単でもどう戻していいやら。めちゃくちゃ硬いです。専用工具とかコツとかあるんかな。
で、試走。
交換前は20㎞/hくらいから25km/hくらいにかけて「キュイーーーン！」といいながら全然加速しないで、突然2速になって加速してビックリ、という感じでした。
交換後はためらいながらも以前に比べるとスムースに2速になってくれるようになりました。それでも一瞬減速するような感じです。
トモスの2速オートマって元々こんな感じなのでしょうかね。それともコルクにオイルが浸み込んでないのでしょうか。
いずれにしても大丈夫。
愛せます。この感じ。
登坂性能を試す為にフルスロットルをしてみました。
予想通り遅いですが登りました。
そして翌日、なぜだかアイドリング不良で始動不能になりました。
「マジか。」
と
「こうでなくっちゃ！」
が心の中で交錯しています。
とりあえず、キャブレターを掃除します。
我が家にやってきたトモス・アルピノ。
なかなか皆様には気に入られている様子です。
とりあえず、ナンバーを取得して走らせられるようにします。
まずはブレーキ。思ったよりもブレーキシューは残っていたので、そのまま使えそうです。それよりもダストがひどく、スプリングも錆びついています。カムが動かないのでバラシてグリスアップして組み立てました。アクスルもグリス切れでカピカピです。
ブレーキケーブルが30センチ近く長過ぎたのでカット。この状態で売っとったんかなぁ。
ついでにタイヤ交換もしました。タイヤはハンターカブ用にしました。ホイール内側にまで錆がびっちりで、問題ない程度まで綺麗にして知らないふりをしました。
ウインカーはカバーのみ交換、ブレーキレバーは社外品に純正レバーを移植しました。ブレーキランプスイッチは使えそうでした。
調子に乗って魚焼きグリルみたいなのをヘッドライトに装着してみました。オフ車感アップです。
その勢いで区役所でナンバーを習得して来ました。
ドキドキの初試走。
こ、こ、これが2速オートマの走りか。実におっとりした加速です。
それにしても「キュイーーーン！」と凄い音がします。音に反比例して全然進みません。
どうやらクラッチが滑っている様です。
なんだか嫌な予感がしますが、とりあえずはギアオイル交換してみようと思います。
地獄の入り口でありませんように。
近所のバイク屋さんの前を、ヴォーグでスパパパーッと通ります。
チラ見した時に変なバイクがないか確認するのですが、ある日「トモス アルピノ」があるのを見つけました。
帰宅してからネットで調べるとなかなかの値段。愛知県下唯一の登録になるらしい。確かに現物を見たのは初めて。
「そんなお金、あらすか。」
そんなある日、お客さんとの会話の中で再びアルピノの話になったので調べてみると、売約済みになっていました。チャレンジャーがいるものだ、と思っていたら某個人売買サービスに同じような車両が出品されているのを発見。価格は1/3以下。な、何？
出品者とコンタクトを取って、現状を聞く。
前後ブレーキ効かずに自損転倒事故、後ブレーキレバー、左ウインカー、左ペダル、左ミラー破損等々、要は転んで左側に倒れたらしい。エンジンはかかるみたい。
やはり近所のバイク屋さんで購入したらしい。直す気力も無く、売りに出すも引き合いはあるものの、チャレンジャーは現れずにいたらしい。
という事で、我が家にやって来ました。里親気分です。
A5型エンジン。海外サイトで調べたら、よくあるA35型と同じらしいです。
そして2速オートマ。どんな感じなんだろう？キャブはデロルトSHA14/12というメインジェットのみで調整するタイプ。キャブはオーバーホール済みと言っていましたが、オーバーフロー済みでもあるらしく、エンジンがベチョベチョです。
燃料コックが壊れていたので2㎜のボルトで回せるようにしました。
トモスあるあるらしい、ブレーキ破損。ブレーキランプスイッチは生きているのでしょうか？
ウインカーカバー交換だけで済むのでしょうか？売ってるの？
割れていますが関係ないです。こいつは後回しですな。8㎜径でした。
いやー、鮮やかなサビ色です。錆びやすいとは聞いていましたが見事です。でも、そんなに深くはない感じ？ボディの青との対比が綺麗ですね。
リアショックもご覧の通り。面倒なんだよね、スプリングって。
まずはブレーキが利くようにしてから、イケそうならウインカー直して、ペダル交換してナンバー取得。
試走して問題が有れば本格的に修理しましょう。試しにエンジンをかけてみましたが一発で目覚めてくれました。カシャカシャ、ガシャガシャ凄い音がしてますが、トモスってこんな感じなのでしょうか？
1年、１台。
いやいや、ゴミ屋敷はゴメンです。
暇なのでハゼ釣りに行ってきました。
適当なので潮は無視して、場所もいつもの亀崎の浜です。
最近のハゼ釣りセット。
「子供連れて行くと餌付けで忙しくて、自分の釣りが出来んでイカンわ。」というお父さんたちの声にお応えしてゴカイ以外の餌を試してみた結果、ホタテの貝柱に落ち着きました。ゴカイと遜色ない釣れっぷりも経験して、安いし、保管が利くし、エサ屋に買いに行く手間も要らんし、食べられるし、簡単に針に引っかけるだけなので良いです。
竿はダイワのタナゴ竿「ひなた」の八尺。もう、この竿のおかげでハゼ釣りがずいぶん楽しくなりました。「キュキュキュキュキュゥーッ！」って鳴きますからね、ハゼで。軽いし、コンパクトだし、バイクで釣りに行く人には最高です。もっと長いのも欲しいくらいです。
仕掛けは「塙式」です。これも子供でも安心のバーブレスフックも試しましたが、餌が取られやすくダメでした。貝柱だとハゼに餌をやりに来たんかと思うくらいです。ならばネムリが入った針ではどうかと試しましたが、針掛かりが悪くてダメでした。今日はティムコのフライ用フックを使ってみます。どんなもんでしょうか。
ナイロンの道糸、フロロの枝。家にあったから。枝はナイロンだと柔らかく絡みやすいので張りのあるフロロの方が良さそうな気がします。更に根元付近をグルグルして補強して斜め上方向へ枝が出るようにすると具合が良かった気がします。
浜へ行く途中で教えてもらったポイントへ寄ってみました。エイがいました。こんなモノが掛かったら「ひなた」が折れてしまうので退散。
浜に到着。
突堤には先客のおじさんが一人だけいましたが、全然竿が曲がる様子がありません。不安的中、おじさんの釣果はハゼ1匹。僕は6匹でした。貧果に泣きそうですが、ハゼは大きくなって食べごろサイズです。残った貝柱をバケツの中へ入れるとハゼが食べていました。絶体絶命の状態のはずなのに貪欲なハゼを見て鋼のメンタルを学びました。敬意をもって今日は海にお帰りいただきました。針は良い具合でした。
空もドンヨリ。雨もパラついていました。そして短パンは寒かった。
まだ貝柱が冷凍庫に残っているので、もう1回ハゼ釣り出来そうです。
本当はこういった記事は事前に書くべきなのですが、余計な楽しい事が重なったのでブログを放置してしまいました。
あっという間に夏もオシマイ。名古屋の夏は個人的には今池まつりで終わります。
今年はお客さんがバンド演奏するという事で楽しみです。
（前夜に散髪しに来てくれた「みそガンボ」のボーカル＆バンジョー担当）
今年は奥さんと参加ですが、容赦なく到着早々にホルモン＆ビール。
既に凄い賑わいです。恒例の今池プロレス＆リング上結婚式。皆さん幸せそうですな。
ビール飲んでチューハイ飲んで大潮屋でお好み焼き食べて餃子食べてまた飲んで。
タイムテーブル見ながら演奏聴いて、また飲んで。
チューハイ片手にみそガンボ聴いて。涼しくなった風を感じながらデキシーランドジャズ。皆、笑ってるなー。幸せだなー。
陽も暮れてキンブラで男たちは大盛り上がり。
最後は原オナさん聴いて完全燃焼。
また来年ー。夏よ、さようならー。